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向最高荣誉殿堂迈进
——写在毕都高速18标北盘江大桥合龙之际
来源:betway.com 官网平台 时间:2016-09-10 阅读:次

       2016年9月10日,一个注定载入贵州betway必威发展史的历史时刻。下午3时,随着最后一块桥面板稳稳落下,由betway必威和中交二航局共同承建的杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)段北盘江大桥在万众期待中顺利合龙。
       回首过去1000多个艰辛奋斗的日日夜夜,贵州betway必威的建设者们再也难掩心中的激动,双眼泪花闪烁——为了按期建成这座世界第一的公路钢桁梁斜拉索高桥,他们忍辱负重,呕心沥血,在艰苦的环境中战天斗地,合力攻坚,大胆创新,仅纵移悬拼施工工艺就凝聚成了10多项专利发明。但成绩和荣耀的背后,是他们不为人知的无私付出和默默牺牲。

在困境中攻坚  在质疑中奋进       

       贵州省毕节至都格(滇黔界)高速公路系《国家高速公路网规划》(7918网)中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分,北盘江大桥则是连接云贵两省的重点控制性工程,一端接毕都高速,一端与云南省普立至宣威高速公路相连。
       按照设计,北盘江大桥全长1341.4米,桥跨布置为80米+88米×2+720米+ 88米×2+80米+34米×3,其跨中桥面至谷底高差约600米,为目前公路钢桁梁斜拉索桥世界第一高桥;720米的主跨跨径在同类型桥梁中排位世界第二,仅次于后期开工建设的贵(阳)黔(西)高速公路鸭池河特大桥。 大桥主桁架采用普拉特式结构,主桁架中心间距27米,索面按平面扇形布置。其中,由贵州betway必威承建的毕都高速公路第18合同段位于六盘水市水城县都格乡与云南省宣威市普立乡腊龙村交界的北盘江大峡谷云南岸,项目起讫桩号K219+521.806~K220+244.806。桥梁采用桩基承台基础,下部构造4号索塔为塔柱、横梁框架结构、塔高246.5米,5、6号辅助墩采用薄壁空心墩,7号过渡墩采用薄壁实体墩,引桥8、9号墩采用薄壁实体墩,10号桥台按U型桥台设计;引桥上部结构现浇箱梁为钢筋混凝土结构,主要工程数量需用混凝土5.3万立方米、钢筋7033吨。主桥上部构造采用钢桁梁斜拉索结构,主要工程数量包括钢桁梁杆件、高强度螺栓、正交异性钢桥面板等,需用钢材1.2万吨、高强度螺栓40万套、多股无粘结高强度平行镀锌钢绞线940吨。
       betway必威接受重任后,将毕都18标北盘江大桥的建设任务交给了最擅长桥梁施工的第四分企业。当建设大军开进普立乡腊龙村时,他们再一次领教到了建设条件的恶劣。
       首先是地理条件的限制。腊龙村地形起伏较大,高差悬殊,当地老百姓修房找块稍微平整的地方作地基都很困难,也导致后来的房屋拆迁步履维艰。项目部驻地以前就是一个陡坡,费了九牛二虎之力才铲出一小块地方来。
       其次是地质复杂。桥位区岩溶较发育,地表裸露形态以溶沟、溶槽、小溶洞为主,其中走向315°的节理最发育,溶洞多充填棕黄、棕红色碎石土,黏结状,部分半胶结状。尤其是10号桥台及索塔区为古岩溶塌陷区,岩溶发育程度最高,给桩基施工带来极大困难。
       第三是交通运输困难。项目所处的北盘江地段不具备通航条件,很多借助水面施工的常规工艺根本行不通。陆上最初仅有的一条经过普立乡连接宣威和水城的老路也未硬化,不仅坎坷不平,遇上下雨更是崎岖难行。从项目部出发,即使驾驶越野车,正常情况下到水城要3小时,走宣威3.5小时。后来,因老路改造,进出的“主动脉”被堵断,只能借道已经建成的普宣高速,却因管理等种种原因,每到晚上7点后,普宣高速沿途有8道铁门把守,进出都不行。
       道路难行,驾驶员任新深有体会。每次到六盘水办事,都是早上7、8点就出发,晚上9、10点才能回来。如果路过都格乡碰到赶场或是拉煤炭的大货车坏在半路上,耽搁时间更长。有一次就在距离云贵两省交界处1公里的地方被堵了两天,虽然远远能看到大桥的影子,却回不了项目部,只能买方便面充饥。因为堵路,从都格到水城之间凡是能走的便道,任新都去探过了。他常常是连续开一个星期的车,身体确实吃不消了,项目部再换人让他休息。路况不好,需要大型车辆运输的钢材、水泥等材料和设备进入更是困难。一次,从北方厂家运输钢桁梁的大拖车就在这条路上耽搁了16天。

       条件之恶劣,最初的用水用电都成问题。在当地,家家户户都有水窖,就是在下雨天把雨水蓄积起来,以备平时所需。项目副总工程师廖万辉早在2012年就来到工地,作为项目第一批进驻者,他深知个中滋味。那时住在附近村民家里,即使每天再忙碌,有时一个月能洗上一次澡就是福分了。无奈之下,项目部只好从落差达600多米的北盘江底抽水来用。因路途远、高差大,采取二级泵送,方得水用。施工用电也是从水城县都格乡搭线过来的,当初架设4公里多的电线杆,都花了好几个月……
       条件之恶劣,还在于气象多变。桥址区垂直温差大,极端最高气温31.6℃,极端最低温度-11.7℃;平均相对湿度为85%,高差悬殊,加之降雨量及蒸发量大,山间沟谷易形成浓雾。在冬季,地势较陡的山坡路段易受凝冻影响。
       与艰苦的自然条件相比,毕都18标建设者承受的最大压力来自进度和外界的质疑。由于开工较晚再加上在施工中采取了一些新工艺,18标一直处于一个追赶者的角色:当18标于2013年9月24日正式取得开工令时,对岸的毕都17标已在同月10日完成3号索塔承台混凝土浇筑;2014年5月25日,18标千方百计完成4号索塔承台的混凝土浇筑,工期仍滞后近9个月;因为中跨使用的是新工艺,当对岸中跨已经完成几个节段并差不多按6天一个阶段的速度稳步推进时,18标还在精心地进行准备工作。一时间,质疑声四起。项目部书记韩思信坦言,今年春节后的那几个月是压力最大的时候,眼看节段施工迟迟没有动静和进展,当地老百姓议论纷纷,不仅发出毕竟不如央企的感慨,更怀疑betway必威是否有能力按期完成如此艰巨的任务;项目业主、监理也坐不住了,在一种深感无力的无可奈何中,还派出负责人到现场“督战”。
       重压之下,既没选择的机会,也没有退缩的余地,毕都18标的勇士们在各级领导的关心下、在betway.com的鼎力支撑下,使出洪荒之力,朝着既定目标砥砺前行。

在摸索中创新  在追赶中提速

       2015年8月25日上午,当毕都18标所负责的《山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案——钢桁梁纵移悬拼工艺试验成果》顺利通过业主、总监办和专家组的综合验收后,四分企业经理周大庆才松了一口气,因为他所主推的钢桁梁斜拉桥主梁施工工艺总算力排众议,可以用于项目实践了。
       原来,钢桁梁纵移悬拼工艺不仅对项目部来说是新事物,在四分企业、betway.com乃至整个公路建设领域来讲,也是第一次。为了攻克技术难关,毕都18标借助该项目被列入交通运输部《北盘江大桥钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究》课题研究的机遇,组织精兵强将,在没有任何经验可以借鉴的情况下,发挥大家的聪明才智,摸着石头过河,边学习边探索。
       但任何新生事物在萌芽过程中都会这样那样的不足,很多创新、发明都是历经千百次失败才收获的。周大庆形容创新好比走钢丝,是在黑夜中寻找光明,是孤独的游戏者,在没有成功之前是很难得到大众的理解和支撑。因此,当项目面临工期的巨大压力时,就有不少好心人善意地提醒:贵州betway必威作为施工单位,虽然要承担《山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案》专项研究,分别就山区钢桁梁斜拉桥边跨顶推、中跨采用桥面吊机拼装及中跨、边跨整体悬拼等架设方案进行研究,但理论研究和实际施工完全可以分开,按照设计单位提供的施工方案直接作业就行了,何必冒险去标新立异。届时,如果完不成建设任务,不仅是自找麻烦,还让领导受压、难堪。
       所幸的是,面对工艺创新即将承担的风险和代价,betway必威党委书记、董事长、总经理廖柳给予了大力支撑,并通过集团党委会讨论、研究后“放行”;贵州高开司一些领导也在背后鼎力支撑,集团副总经理、总工程师母进伟更是多次亲临现场一道探讨、交流,项目部聘请的专家组也几次前往引导、分析。为了确保新工艺施工万无一失,项目部还投入巨资和技术力量,按照1:1比例进行足尺实体试验,并与生产厂家重新合作研发了桁式桥面吊机及电器控制系统等。
       阳光总在风雨后,钢桁梁纵移悬拼工艺经先导试验获得成功后,总算获得了施工“许可证”。
       囿于环境和条件的限制,18标边跨顶推施工采用的是多点拖拉式连续顶推施工工艺,包括边跨B16~中跨Z1共19个节段。节段拼装时,先采用35吨龙门吊将钢桁梁杆件散拼成桁片,再通过75吨龙门吊进行整体组拼安装、正交异性钢桥面板及下检修道安装,最后进行顶推施工。顶推完成后在平台上继续拼装下一个钢桁梁节段,如此循环。
       在其他施工阶段,毕都18标也特别注重一些小细节的总结和创新。比如桩基施工时,因全桥共有76根桩基础,除了钻孔灌注桩外,部分地质复杂孔桩只能采用人工挖孔。其中主墩桩基深达55米,钻进难度相当大,尤其遇到溶洞,水一下全没了,只好赶紧回填片石、黏土进行处理。考虑到当地缺水,专门修建了循环泥浆池,即增添一套过滤装置,将钻孔上冒回流的泥浆过滤成渣石和清水,渣石留下并清除,清水重新用于钻孔,如此循环使用。这样做,不仅环保,减少渣土占地等污染,而且节约大量施工用水。
       北盘江大桥均为桩基承台基础,其中4号索塔承台高达7米、需要混凝土5722.5立方米。考虑到一次浇筑量太大,再加上场地有限,不仅存放不了那么多拌合材料,温控措施也不好解决,遂改成两次浇筑。针对预埋冷却水管,如何用水很关键,项目部集思广益,最后采取循环用水,其好处是,既节省水资源,又确保承台内外温度控制,不至于因温差产生裂缝。
       下部结构施工时,246.5米高的4号索塔的塔座采用翻模施工,封顶段利用牛腿贝雷片支架进行混凝土施工;塔柱采用比较先进的液压爬模施工;下横梁、上横梁均采用预埋钢牛腿贝雷片支架现浇施工。为保证混凝土外观效果,使用了重量轻、面积大的维萨板;为了提高主塔钢锚梁的安装精度,项目部采用整体吊装方法并提高设备投入,特别选取的大吨位塔吊,最大吊重达20吨。
       苍天不负苦心人。在索塔施工时,项目部果断决定采取6米/模的液压爬模施工工艺,同时开启24小时不停歇的施工模式拼命追赶,最终于2015年6月30日封顶,将整体工期差距从9个月缩短至5个月。而纵移悬拼工艺的运用,实现了4天一个节段的目标,最后抢在8月底之前,与对岸实现同步,差不多同时完成中跨Z28节段施工,确保9月中旬实现全桥合龙的目标。
       一分付出,一分收获。依靠技术创新,毕都18标不仅将工期迎头赶上,还申报了10多项专利,其中包括一种钢桁梁节段地面拼装运输装置、一种钢桁梁斜拉桥钢桁梁节段吊运装置、一种钢桁梁节段的纵移系统、一种纵移钢桁梁节段用的吊缆定位装置、一种地面拼装钢桁梁节段用的支撑台座、一种纵移钢桁梁节段用的纵移轨道、一种吊运拼装钢桁梁节段时用的加固装置在内的7项实用新型专利均已获得专利证书,一种钢桁梁节段地面拼装运输装置和运输方法、一种钢桁梁斜拉桥钢桁梁节段吊运装置及其吊运方法、一种钢桁梁节段的纵移系统及纵移方法、一种钢桁梁斜拉桥钢桁梁节段的整体吊运方法等4项发明专利正在审中公开阶段。

在分工中合作  在调整中升华

       虽然桥梁合龙距离最后的通车还有一段时间,但3年多的磨炼与合作,让毕都18标的建设者们形成了前所未有的凝聚力,大家相互鼓劲,在分工中合力攻坚。不少人发自肺腑地感慨道,18标能取得今天的成绩,和项目管理团队密不可分,和18标这个整体分不开。
       有着项目攻关“定海神针”美誉的刘天贵是18标的负责人。自1995年进入betway必威后,他始终征战在施工第一线,参与过拱桥、梁桥、板桥、悬索桥、斜拉桥等各种类型桥梁的施工,算得上是桥梁施工方面的专家了。他回忆说,分企业周经理找他谈话时,只讲了18标的施工难度大、地质差,成孔都恼火,让他连夜赶过来领导突击。二话没说的刘天贵于2013年12月16日深夜赶到项目部,但项目状况还是让他深感吃惊:主塔24孔桩基,只交验了4孔,剩余20孔中,有3孔埋钻取不出来,有的还未动工,业主为此急得不得了,多次到项目部来催促、督战。因施工不理想,项目建设人员都有些灰心、失望,团队斗志、士气也不高。

       但刘天贵不信邪,经过简单摸底后,他坚信只要方式对头,完成任务就不是问题。接下来,他马上调整项目管理班子的部分人员,让几个年富力强的中坚力量担任项目书记、副总工程师、副经理,并充分发挥他们的才能和积极性。与此同时,改变施工工艺,重新组织人投入“战斗”。此后,除第一次评比时还受到处罚外,到封顶时已连续6个月得到项目办的奖励。业主的肯定,让团队士气迅速高涨起来,并逐步进入施工正轨。
       项目部书记韩思信除了负责党建工作外,还分管技安科、综合科,承担安全生产、后勤保障、地方协调等工作。正所谓严是爱、松是害,在安全管理中,他宁听骂声,不愿听哭声。2014年元月,北盘江大桥孔桩开挖阶段。工期紧张,工人也紧俏,韩思信却狠心解雇了一名工人。那是4号墩作业,这名工人除了不遵守项目安全管理规定、安全劳保用品穿戴不整齐,还和其他工人闹矛盾,影响大家的团结。本想给他一个机会,给予教育改正就行了。可他不但不改正违章行为,反而和项目部对着干,一副厌世的样子。无奈之下,也为了更多人的安全,韩思信只好向领导请示后将其解雇。因此,当北盘江大桥中跨钢桁梁纵移悬拼施工于今年8月28日全部顺利完成后,面对工人端杯来敬酒,他再也扮演不了自己的硬汉形象了。
       按照分工,韩思信除了关心职工的食宿、提供良好的后勤保障外,还要参与多方协调工作。着眼于一切以生产为中心,在解决涉农问题中,他除了紧密联系当地政府外,还常常苦口婆心地和当地老百姓话家常、拉关系,就是希翼多得到他们的理解和支撑。听说村委会办公楼前的坝子硬化还差水泥时,项目部及时给予援助;“六一”儿童节到了,主动去村小慰问、帮助……
       2015年3月,廖万辉从项目工程科长岗位上提升为项目副总工,履行总工职责。工艺试验过程中,桥面吊机进行整节段垂直起吊的时候,有一次支架突然出现异响并产生摇晃。操作手立马将钢桁梁节段下放至地面,同时停止一切操作,整个试验场人员均陷入一种浓厚的灰心丧气的气氛之中。作为现场技术负责人,廖万辉和工程科长段武兵等人第一时间爬上试验支架发出异响的地方,仔细查找原因,最终发现是一节钢管的焊接质量和焊缝高度未达到要求、焊缝出现撕裂所致。后来,通过补焊并加强钢管与钢管之间的横撑等构造解决该问题,确保工艺试验的顺利进行。近两年时间的工艺研究,段武兵、刘骁凡绘制的各个版本的设计图堆积起来有1米多高,仍需进行各种细部构造的验算和设计。
       生产副经理吴建明几乎全身心都投入在施工第一线。众所周知,混凝土超高泵送不仅对混凝土品质是极大考验,而且有的到了几十米就堵管。毕都18标主塔施工到150米时,也出现混凝土泵不上去的情况,吴建明赶紧会同项目技术团队现场组织分析,找到原因加以克服。当第一段钢桁梁完成时间和预期有差距时,他又急得吃饭不香、睡觉不好。最后通过大家探讨、分析,及时调整工序,并针对问题逐一解决,效果很快显现……
       为了保证项目建设所需的材料和机械设备,四分企业机料科副科长唐虎自2013年4月起就蹲守在施工第一线。当最后一根斜拉索安装完成后,他再也扛不住了,一个小感冒就让他躺下了。伴随新工艺的实施,设备也要重新来过,唐虎所负责的设备机电设计部分就花了半年时间,为了确保4个吊点的同步,他要通过电脑不停修改、不停验算。考虑到设备的安全,从设备组装、运行到拆除,他不敢交给第二个人来管理,一直坚守在现场……
       大浪淘沙始于真金璀璨,沧海横流方显英雄本色。通过北盘江大桥建设的“洗礼”,不仅刘天贵获得项目办、总监办先进个人称号,项目部也先后获得年度先进单位、创建平安工地先进单位、优秀项目经理部第一名等荣誉。如今,随着大桥的胜利合龙,项目部将全力做好后续工作,在保证业主工期和betway.com管理要求的基础上,创造质量安全零事故的佳绩,并力争让北盘江特大桥这一创新工程、精品工程向建筑施工领域的最高奖项发起冲刺,向最高荣誉殿堂迈进!    (刘叶琳  集团机关  易兴华/文  田 间/图)


北盘江大桥远眺

起吊最后一块桥面板

缓缓降落就位

胜利合龙

建设者英姿

美轮美奂,如临仙境






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