0851-84842885
企业账务管理系统【 电信】【 联通】 协同办公系统【 电信】【 联通】 综合管理系统【 电信】【 联通】


betway必威



兴义环高峰林特大桥成功吊装1470吨装配化预制中横梁
—创山区峡谷桥梁世界大吨位混凝土构件整体吊装记录
来源:betway.com 官网平台 时间:2019-09-06 阅读:次

    9月4日,兴义环城高速峰林特大桥3号主塔93米高度位置,随着装配化预制中横梁提升就位,标志着betway必威首次在国内高速公路悬索桥混凝土主塔横梁整体预制吊装施工工艺得到了成功运用,峰林特大桥3号主塔中横梁以1470吨的重量刷新了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件世界记录。

    兴义环城高速公路是兴义市(滇黔桂三省重要交通枢纽)根据自身经济、社会发展需要确定的经济开发区与兴义市中心城间的城市连接线,是贵州省高速公路网加密规划项目之一,采用双向4车道高速公路标准,设计速度80公里。峰林特大桥是兴义环高工程项目上的3座特大桥之一,属全线控制性工程,由贵州省公路工程集团第六分企业承建。大桥跨越马岭河峡谷,以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸,全长1163米,主跨采用550米悬索桥,桥面离谷底 364.2米。

    峰林特大桥3号主塔塔柱总高为160米,主塔共设3道横系梁,本次吊装的是中横梁,其采用装配化横梁预制工艺施工,即在下横梁上预制浇筑中横梁节段,待中横梁节段预制完成后,在中横梁预安装位置上方布置液压数控连续千斤顶,利用液压连续提升系统进行中横梁提升。根据方案,吊装分7个阶段完成,初次提升高度为1米,然后依次提升3米、3米、5米、10米、10米、6.7米,最后预留30厘米作高度精确调整定位,共提升37米,调整精度1mm。每完成一个阶段,悬停20分钟,并对提升过程中的各项数据进行实时监控,以确保后续提升工序可以顺利进行。待中横梁预制段提升就位后,最后进行塔柱与横梁的湿接缝现浇施工。   

    相比传统横梁现浇工艺,装配式横梁在作业平台进行浇筑时,不会对左右两座主塔的施工造成影响,可实现主塔、中横梁并行作业,这无疑加速了项目建设步伐、缩短了建设工期。同时,装配式横梁在吊装过程中主要依靠机械作业,具有人力投入少、高空作业量小、人员安全性高等突出优势,是贵州交通建设者积极探索山区桥梁建设的一项创新工艺。

    据了解,峰林特大桥3号主塔中横梁采用装配化预制吊装工艺为国内首例,其在提升系统精准就位、提升过程对主塔塔偏影响 、提升就位后湿接缝混凝土的防微裂控制等方面技术难题需要解决,且该工艺为首创,无技术参考资料及经验储备。项目部成立了课题组,得到了betway.com、项目企业、分企业及长沙理工大学等多方技术力量支撑,应用BIM技术完成了钢筋连接、预应力管道预埋碰撞检查和施工工艺推演,精心组织策划,投入精干技术人员及先进的施工设备;量身定制数控同步提升千斤顶,加强行程监控量测,动态实时调整提升姿态;采用拉压横撑抑制主塔塔偏;应用玄武岩纤维新型环保材料,以解决混凝土的抗裂及抗韧性等技术性能。在正式吊装前进行了110%超荷载吊装提升试验,验证了提升系统的安全性和技术方案的可行性,确保了正式吊装顺利完成。

    本次成功吊装得到betway.com的大力支撑,betway.com副总工程师、技术中心主任周大庆赶赴施工一线作现场引导,他自豪地说:峰林特大桥虽然不是世界级桥梁,但是大家是以造世界级桥梁的标准和技术精心修建,使得betway.com在桥梁建设水平有很大提升。峰林特大桥3号主塔中横梁的吊装成功,意味着贵州betway必威在桥梁建造方面又取得新的技术突破,为今后桥梁建造提供技术参考和示范,也为加速大桥建设进度、保障兴义环高2020年年底顺利通车奠定了坚实基础。(六企业 刘介宏 黄 兴 吴 丹/文 黄 兴 伍 熙/图)


中横梁与底模脱离


抵达预定位置




XML 地图 | Sitemap 地图