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合力攻坚创精品 北盘江上树标杆
——毕都18标创新施工印象记
来源:betway.com 官网平台 时间:2015-12-25 阅读:次

    千年北盘江,峭壁又悬崖。为了打通杭瑞高速贵州和云南两省连接的咽喉要道,一座高度排位世界第一的公路钢桁梁斜拉索桥——北盘江大桥应运而生,也书写了云贵两省桥梁建设的新篇章。而国家交通运输部科技项目的实施,更注定了北盘江大桥“出身”的不平凡,必然会在北盘江众多桥梁中独树一帜,展现其标杆风采。

先天劣势 施工困难重重

    由贵州betway必威第四分企业承建的毕都高速公路第18合同段位于六盘水市水城县都格乡与云南省宣威市普立乡腊龙村交界的北盘江大峡谷云南岸,主要负责北盘江大桥云南岸的建设,起讫桩号K219+521.806~K220+244.806。
    北盘江大桥之所以备受瞩目,在于其跨中桥面至谷底高差约600米,为目前世界第一高桥;720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵(阳)黔(西)高速公路鸭池河特大桥,在公路钢桁梁斜拉桥主跨跨径中排位世界第二。
    按照设计,北盘江大桥全长1341.4米,桥跨布置为80米+88米×2+720米+ 88米×2+80米+34米×3。大桥主桁架采用普拉特式结构,主桁架中心间距27米,索面按平面扇形布置。其中,云南岸桥梁采用桩基承台基础,下部构造4号索塔为塔柱、横梁框架结构、塔高246.5米,5、6号辅助墩采用薄壁空心墩,7号过渡墩采用薄壁实体墩,引桥8、9号墩采用薄壁实体墩,10号桥台按U型桥台设计;引桥上部结构现浇箱梁为钢筋混凝土结构,主要工程数量需用混凝土5.3万立方米、钢筋7033吨。主桥上部构造采用钢桁梁斜拉索结构,主要工程数量包括钢桁梁杆件、高强度螺栓、正交异性钢桥面板等,需用钢材1.2万吨、高强度螺栓40万套、多股无粘结高强度平行镀锌钢绞线940吨。
    看过数据,就知道北盘江大桥不同一般,而项目的建设条件更是举步维艰,困难重重。
    到过现场的人都清楚,毕都18标所在的普立乡腊龙村地形起伏较大,高差悬殊,很难找到一块平整的地方。再加上项目所处的北盘江地段不具备通航条件,以致很多常规的施工工艺在这里根本行不通。
    地势不平,当地老百姓修房找个地基都不易,以致房屋拆迁步履维艰。项目部驻地以前就是一个陡坡,项目部费了九牛二虎之力才铲平一小块地方来修建项目驻地。
    受制于地理位置,当地经济发展比较缓慢,交通建设落后,仅有的一条经过普立乡连接宣威和水城的老路还未硬化,不仅坎坷不平,遇上下雨更是崎岖难行。从项目部出发,即使驾驶越野车,正常情况下到水城要3小时,走宣威3.5小时。道路难行,驾驶员任新深有体会。每次到六盘水办事,都是早上7、8点就出发,晚上9、10点才能回来。如果路过都格乡碰到赶场或是拉煤炭的大货车坏在半路上,耽搁时间更长。有一次就在距离云贵两省交界处1公里的地方被堵了两天,虽然远远能看到大桥的影子,却回不了项目部,只能买方便面充饥。因为堵路,从都格到水城之间凡是能走的便道,任新都去探过了。他常常是连续开一个星期的车,身体确实吃不消了,项目部再换人让他休息。路况不好,需要大型车辆运输的钢材、水泥等材料和设备进入更是困难。前不久,从北方厂家运输钢桁梁的大拖车就在这条路上耽搁了16天。
    条件之艰苦,最初的用水用电都成问题。在当地,家家户户都有水窖,就是在下雨天把雨水蓄积起来,以备平时所需。项目副总工程师廖万辉早在2012年就来到工地,作为项目第一批进驻者,他深知个中滋味。那时住在附近村民家里,即使每天再忙碌,有时一个月能洗上一次澡就是福分了。无奈之下,项目部只好从落差达600多米的北盘江底抽水来用。因路途远、高差大,采取二级泵送,方得水用。施工用电也是从水城县都格乡搭线过来的,当初架设4公里多的电线杆,都花了好几个月……
    就是在这样艰苦的环境下,来自贵州betway必威的勇士们开始了“挑战”。

技术创新 破解施工难题

    2015年8月25日上午,由毕都18标所负责的《山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案——钢桁梁纵移悬拼工艺试验成果》顺利通过专家组的验收。至此,四分企业经理周大庆才松了一口气,他所主推的钢桁梁斜拉桥主梁施工工艺总算力排众议,开始用于项目实践。
    原来,钢桁梁斜拉桥施工不仅对项目部是新事物,在四分企业和betway.com来讲,也是第一次。为了搞好项目建设,很多技术管理人员都是摸着石头过河,边学习边探索。与此同时,该项目还被列入交通运输部科技项目《北盘江大桥钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究》课题研究。作为施工单位,贵州betway必威承担《山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案》专项研究,分别就山区钢桁梁斜拉桥边跨顶推、中跨采用桥面吊机拼装及中跨、边跨整体悬拼等架设方案进行专项研究,并提出纵移悬拼施工工法,申报技术专利11项。
    据廖万辉先容,主梁架设的关键和亮点就在于边跨顶推和主跨拼装上。18标采用的是纵移悬拼工艺,因没有现成的经验和技术,项目部只好投入巨资和人力,开展1:1比例的足尺实体试验,并与生产厂家重新合作研发了桁式桥面吊机及电器控制系统,还聘请专家组进行引导、分析。所幸的是,经过几个月的艰辛付出,凝聚项目部和betway.com众多技术人员心血的钢桁梁纵移悬拼工艺先导试验获得成功。
    作为新工艺,纵移悬拼涉及北盘江大桥中跨Z2~Z28共27个节段。施工中,钢桁梁杆件在工厂预先加工试拼装,到场后通过施工便道运至杆件存放场存放,拼装时采用平板车转运至整节段拼装场,再通2×75吨龙门吊进行整节段组拼,最后进行纵移悬拼施工。同时,地面预先开始后续节段的整体组拼,保证地面随时具备有组拼完全的待安装节段。正交异性钢桥面板各构件在桥面板加工区进行拼装,加工完成后通过炮车运至桥面板存放区。待安装节段对接拼装完成后,由平板车将所安装节段对应的桥面板运输至桥面吊机指定位置,再通过桥面吊机进行桥面安装。采用这种工艺,平均6天就能完成一个节段施工。
    边跨顶推施工中,18标采用多点拖拉式连续顶推施工工艺,包括边跨B16~中跨Z1共19个节段。节段拼装时,采用35吨龙门吊将钢桁梁杆件散拼成桁片,再通过75吨龙门吊进行整体组拼安装、正交异性钢桥面板及下检修道安装,最后进行顶推施工。顶推完成后在平台上继续拼装下一个钢桁梁节段,如此循环。
    新工艺既安全,又节省时间。按现在的熟练程度,每个节段施工比传统工艺快1、2天,有望将滞后17标的工期差距慢慢缩小。廖万辉表示,他们希翼2016年1月能完成边跨顶推,3月初开始中跨整体安装,7月底架设完成钢桁梁主梁架设,逐步实现与17标的进度同步,最后确保大桥顺利合龙。
    囿于环境和条件的限制,毕都18标在施工中还注重一些小细节的总结和创新,首先体现在桩基施工上。全桥共76根桩基础,共计12391立方米,除了钻孔灌注桩外,部分地质复杂孔桩只能采用人工挖孔。其中主墩桩基深达55米,钻进难度相当大,尤其遇到溶洞,水一下全没了,只好赶紧回填片石、黏土进行处理。考虑到当地缺水,专门修建了循环泥浆池,即增添一套过滤装置,将钻孔上冒回流的泥浆过滤成渣石和清水,渣石留下并清除,清水重新用于钻孔,如此循环使用。这样做,不仅环保,减少渣土占地等污染,而且节约大量施工用水。
    其次是承台施工。全桥均为桩基承台基础,4#索塔承台大体积混凝土结构方量5722.5立方米,7米高。因一次浇筑量太大,场地也有限,不仅存放不了那么多拌合材料,温控措施也不好解决,遂分两次浇筑。虽然预埋了冷却水管,但如何用水很关键,项目部集思广益,亦采取循环水。其好处是,既节省了水资源,又确保承台内外温度控制,不至于因温差产生裂缝。
    下部结构施工时,246.5米高的4号索塔的塔座采用翻模施工,封顶段利用牛腿贝雷片支架进行混凝土施工;塔柱采用比较先进的液压爬模施工;下横梁、上横梁均采用预埋钢牛腿贝雷片支架现浇施工。为保证混凝土外观效果,使用了重量轻、面积大的维萨板;为了提高主塔钢锚梁的安装精度,项目部采用整体吊装方法并提高设备投入,特别选取的大吨位塔吊,最大吊重20吨。
    每一个细节都是智慧的结晶,是因为大家都想把这个具有代表性的标杆工程做成精品,不留一丝遗憾。

严格管理 质量安全无忧

    在毕都18标项目部的公示栏里,有几起工人因没戴安全帽或安全操作不规范而受到罚款处罚。项目书记韩思信表示,“罚款不是目的,只是警醒大家必须重视安全。”18标的安全管理工作由此可见一斑。
    据了解,18标自进场以来,未发生一起死亡安全事故,正源于他们对隐患“零容忍”的态度。长期以来,项目部围绕“平安工地”创建,建立了安全管理体系,加强安全警示教育,不惜资金完善现场施工防护,特别重视高空作业施工安全管理。考虑到工作实际,项目部把农民工的管理作为安全管理的核心内容,凡是进场的工人,必须先进行安全教育培训并考核合格、办理完保险、签订《劳务合同》后方可上岗作业。开工至今,共登记培训交底近700人次,所有特种作业人员都持证上岗。
    让毕都18标全体建设者倍感骄傲的还有工程质量,截至目前,未发生质量事故,已完成部分工程质量良好,合格率100%,桩基均为一类桩。这一成绩,也来自大家对质量的重视。施工中,项目部始终强化质量管理工作,认真落实总监办及相关上级单位下发的文件精神,并由质检科长担任质检负责人,以质检员及现场技术人员为成员,每天对工地进行巡查,发现问题及时分析,及时解决。
    谈到质量,廖万辉回忆了几个细节。主塔墩柱高246米,对混凝土的质量要求自然更高,而项目部又只能采用机制砂。与河砂相比,机制砂粉尘含量高,洁净度低一些。为满足施工要求,项目部只好不断检测、试验,随时调整混凝土配合比。主塔测量时,单独成立测量组现场测量放样。每道工序,只有测量组验收、双重复核后才能进行下步施工。主塔混凝土钢筋保护层厚度,更是要经过几级验收。
    由于钢桁梁施工主要集中高强度螺栓和杆件连接上,项目部请来专业单位培训技术员和工人,只有考试合格才能上岗。技术员还要非常熟悉图纸和拼装流程,因拼接板多达几十种,施工进展到了哪里,所需拼接板也不一样,技术员必须知道并迅速调集到位。高强度螺栓所使用的电动扳手,每天上下班都要标定,目的就是保证扭力、保证质量。
    在质量、安全齐头并进的同时,毕都18标的施工进度也在迎头赶上。项目部常务副经理刘天贵估算了一下谈到,受制于前期各种因素的影响,18标开工时间将近晚一年。当项目部还因桩基成孔困难而焦头烂额的时候,17标已开始下构施工了。通过前段时间的追赶,还相差40来天。接下来,18标将借助于新工艺的使用,并在条件允许的情况下24小时作业,力争尽快缩小双方的差距。

坚强领导班子 项目攻坚保障

    常言道,火车跑得快,全靠车头带。项目搞得好不好,领导班子的战斗力和凝聚力就显得尤为重要。刘天贵坦言,毕都18标能取得现在的成绩,和项目管理团队密不可分。
    有着项目攻关“定海神针”美誉的刘天贵是18标的负责人。自1995年进入betway必威后,他始终征战在施工第一线,参与过拱桥、梁桥、板桥、悬索桥、斜拉桥等各种类型桥梁的施工,算得上是桥梁施工方面的专家了。其中,惠兴七标、乌江悬索桥的施工和北盘江大桥一样,不仅要抢工期,还是难啃的“硬骨头”。他回忆说,分企业周经理找他谈话时,乌江悬索桥的主梁刚吊完,但毕都18标的施工难度更大,地质差,成孔都恼火,让他连夜赶过来搞突击。
    虽然是考验,但也是学习的机会。几经考虑后,刘天贵于2013年12月16日深夜赶到项目部,但项目状况还是让他深感吃惊:主塔24孔桩基,只交验了4孔,剩余20孔中,有3孔埋钻取不出来,有的还未动工,业主为此急得不得了,多次到项目部来催促、督战。因施工不理想,项目建设人员都有些灰心、失望,团队斗志、士气也不高。但刘天贵不信邪,经过简单摸底后,他坚信只要方式对头,完成任务就不是问题。
    接下来,他马上调整项目管理班子的部分人员,让几个年富力强的中坚力量担任项目书记、副总工程师、副经理,并充分发挥他们的才能和积极性。与此同时,改变施工工艺,重新组织人投入“战斗”。此后,除第一次评比时还受到处罚外,到封顶时已连续6个月得到项目办的奖励。业主的肯定,让团队士气迅速高涨起来,并逐步进入施工正轨。
    担任项目部书记的韩思信,除了党建工作之外,他还分管技安科、综合科,负责安全生产、后勤保障、地方协调等工作。正所谓严是爱、松是害,在安全管理中,他宁听骂声,不愿听哭声。2014年元月,北盘江大桥孔桩开挖阶段。工期紧张,工人也紧俏,韩思信却狠心解雇了一名工人。那是4号墩作业,这名工人除了不遵守项目安全管理规定、安全劳保用品穿戴不整齐,还和其他工人闹矛盾,影响大家的团结。本想给他一个机会,给予教育改正就行了。可他不但不改正违章行为,反而和项目部对着干,一副厌世的样子(据了