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托起脱贫致富的希翼
——望安高速公路第四分部建设攻坚侧记
来源:betway.com 官网平台 时间:2015-12-17 阅读:次

    当2015年第一场雪姗姗迟来时,承载着60万人致富梦想的望谟至安龙高速公路(以下简称望安高速)却如期建成通车。
    受制于交通建设的落后,望安高速重点串联的册亨、望谟两县一直流传着这样一句谚语:“册望册望,贵州的西藏。”而两县的经济指标也印证着这一说法,在贵州所有县份中一直都排在倒数,并且都是贵州全国十个国家重点扶贫开发县之一。
    痛定思痛,望安高速作为《贵州省高速公路网规划》中的第六横(余庆至安龙)的一段,被列为贵州省交通建设三年大会战的通车项目。2013年盛夏7月,贵州betway必威第六分企业的建设者踏上这片火热的土地,承建第四分部的建设重任。他们夜以继日,不断攻坚克难,只为了项目早日建成,加快当地发展的步伐。

 

攻坚克难 砥砺前行

    谈到望安高速四分部的建设情况,傅浩副经理对项目作了简明扼要的先容。望安高速四分部包括第九、第十合同段,起于册亨县者茂村,起点桩号YK51+600,跨越巴金河、经纳寨村、盐井村、经丫他镇(设置丫他互通)至尾燕山,通过设置尾燕山隧道至巧马,又通过巧马立交向西至者告河,与汕昆高速(G78)相接,终点桩号ZK70+023.6,全长18.993公里。其中控制性工程为全长3150米(11×30+65+120+65+1×30)的分离式特长隧道——尾燕山隧道和全长619米的巧马林场1号大桥。
    看似波澜不惊的项目,施工中却遭遇不少艰难和困苦。
    首当其冲的是资金问题。项目副经理黄晓明作为“先头兵”,是第一批进入项目部的。但如今回想起当时的经历,他自己都无法想象。2013年7月26日,他带着5万元现金进场,除了要修建项目驻地外,还得解决所有人员的吃、住问题。一个11亿元的项目,这点钱连标准化项目驻地的材料费都不够。怎么办?彝族汉子担当的本性起到了关键性作用。一方面,他利用关系和资源,找合作伙伴垫资出料、出钱修项目部;一方面,他迫使自己学习简单的布依族语言,比如一二三四什么的,竭力和当地的布依族搞好关系,与他们认兄弟、交朋友,通过赊欠的方式先解决入场人员的吃住。最苦难的时候,项目部的驾驶员都不愿意送资料去安龙,因为没有现金缴纳高速公路过路费。就这样坚持到2014年6月,项目部第一次计量,才有了第二笔资金。
    众所周知,征地拆迁工作是高速公路建设又一“拦路虎”。据项目部书记祝永刚先容,四分部征拆工作涉及巧马镇、丫他镇,需拆迁70家房屋。加上当地80%人口是少数民族(其中布依族占60%、苗族占20%),遇到农历三月三,按当地传统习俗,三天不准上山,自然给施工造成影响。此外,施工造成一部分原有水渠、水沟受损,炮损处理也牵涉到很多老百姓的切身利益。为给工程建设创造良好的施工环境,真正做到和谐、互惠、共赢,项目部和地方“征地拆迁协调指挥部”主动对接,请他们加大工作支撑力度。同时,项目部也多做群众工作,多向他们说明和宣传,并采取一些可行措施,比如修便道、水渠、水沟等,使矛盾和问题逐步化解,最终取得满意效果。
    全长108.01米的纳尚1号大桥,从施工技术上来讲,丝毫不存在问题,但因其上跨越南昆铁路,却让项目部伤心费神不少。按铁路部门要求,施工方案必须上报南宁铁路局审批方能开始施工。因方案审批程序复杂、涉及部门较多,项目书记祝永刚跑了不下百次,费了九牛二虎之力才完成施工手续的办理。施工过程同样困难重重。因下面的铁路是个偏心隧道,而桥梁桩基又在洞口,铁路部门不准放炮、不准重型机械作业,最后只能采用水磨钻开挖成孔。16根桩基,若采用旋挖钻成孔,只要1个月左右,结果花了近半年。T梁架设时,为了安全,不允许火车通过,并通过铁路部门的“天窗”控制才能操作。因涉及铁路运输的调整,每天只给80分钟的作业时间,一天最多架设一片T梁。加上有时候又不能架设,最后花了1个多月。更郁闷的是,因跨越铁路,纳尚1号大桥桥跨布置采用2*50米预应力混凝土T梁,而四分部其余桥梁上构均为20米、30米及40米T梁,项目部不得不单独组织50米异形模板预制T梁和200吨架桥机架梁。
    不仅如此,四分部在施工中还碰到种种难题。总工程师吕涛指出,四分部整条线是桥多、路少、桥隧比高,地质情况也差,大多是堆积层,由沙岩、泥岩组成,一下雨易造成地质灾害,不仅桥梁桩基成孔难度大,边坡极易开裂。为了克服地质灾害,桩基成孔根据地质结构和地势的不同,分别采用人工开挖、冲击成孔、旋挖成孔。作为项目部控制性工程,巧马林场1号大桥13号柱墩墩高83米,尾燕山隧道最大埋深约333米,且围岩极差。为保证在限定的工期内完成生产任务,项目部积极协调施工组织材料的运送、架梁、生产组织统筹,并采用新工艺、新设备、新技术,努力克服环境带来的施工难度。
    如果一切都按部就班的话,施工进度自然没影响,但就怕各种意外发生。黄晓明先容道,2015年6-9月,在抢进度的关键时候,册亨县的雨水却较往年都多,道路被冲毁,材料供应跟不上。项目部只好多渠道筹措,派机料部到处找材料来保证施工之需。
    同样意外的还有巧马互通。 巧马互通位于巧马镇北侧,起讫桩号为ZK66+220-ZK67+980,采用主线上跨交叉方式,交叉桩号YK67+239.268,被交叉路为县道X666。主线设计大桥3座、中桥1座,F匝、H匝、J匝3条匝道各设有大桥1座,匝道顺接原有巧马收费站。由于该互通匝道位于已建成营运的汕昆高速公路施工区,桥址处为汕昆高速公路弃方区,施工前首先要清理桥址弃方,方能开始桥梁基础施工。在完成10余根桥梁桩基浇筑后,发现匝道设计存在问题,业主通知已施工的桩基报废,暂停匝道施工等待设计单位重新出图,造成工程停工3个月之久。此后,设计图纸又反复变更。当最后要求在12月5日前完成包括桥面栏杆在内的全部工程时,项目部必须在一周内抢完1公里多路基、2000多方砌体以及边坡、背墙、搭板、零星边沟等附属工程,以便为后面的路面施工提供场地。正常施工时间1个月的活现在必须7天抢完,项目部集中10多名技术管理员,调派500多名工人进行24小时作业,一台机械都2名操作手,向最后攻坚发起冲刺。


一次难忘的生产例会


    11月10日晚上7点半,望安四分部雷打不动的生产例会准时召开。会议直奔主题,没任何空话、套话。
    作为项目经理,罗彦彪倍感身上的压力,从他讲话的语气和态度就可见一斑:今天任务完成没有?水沟、边沟盖板,还差多少,拉到现场还有多少没安装?3、4号梁场好久完成?丫他收费站加宽车道还需要多少方(混凝土)……需要完成和亟待完成的任务一个接一个,处理问题的态度也相当分明。轮胎坏了不是节点目标没有完成的理由和借口,完不成任务的,按照项目部的管理办法,次日就验方、交接,卷铺盖走人。
    根据当天的工作情况,他又事无巨细地布置次日的任务。所有工作要围绕路面开展,挡墙、边坡都要围绕时间节点开展工作。最近的难点主要是匝道施工,黄(晓明)经理要现场检查和督促F、H线的作业,力争提前完成并通过省交通质监局的验收。黄经理还要协调施工队伍,保证路基增宽点块片石和砂石的到位,力争15日前收完。钢绞线、张拉等施工重点和难点,尤其要注意易出问题的地方,有时一个小支架出错,就要耽搁3、4天。模板组织够不够,要同步跟上。水沟、边沟盖板数量要做到心中有数,以明天的统计为准,谁弄虚作假就由谁承担责任。隧道二衬连加宽带完成了多少,左洞铺到哪里,还有横洞进展,复合路面好久打、复合洞好久做,必须细到这一步。右幅如果11月20日完成有困难的话,明天就赶快拿封水管接水管,做了以图片为准。已经做完的工程,要及时请业主、监理计量。
    对一些需要现场处理的问题,罗彦彪一再强调,明天一起到工地,再走一遍,再好好排一下后就定下来,不排(工期)就完不成任务。
    黄晓明重点讲了质量安全问题,比如边沟隐蔽工程,既要通知实验室,也要留存照片。安全管理,必须严防死守,进出施工路段的,要有通行证,该退的就退回去,否则可能还要买单。工程接近尾声,更不能掉链子。至于路基、沟盖板所需数量,领用与上报的要吻合。 否则就按项目部的管理规定,多了由工区长自己掏钱,少了自行组织生产。
    吕涛着重讲了技术要求,特别是涉及管涵调整、F线的深沟等问题,明确要现场查看后马上通知落实。
    祝永刚说明说,当天上午,电力供应出了问题,项目部还是发电在保证生产。混凝土罐车显得不够的原因在于坏了3个,一边请师傅紧急维修,一边通过对讲机随时进行合理调度。临近尾期,尽量先确定平台班组,再据此上报设备需求,以便将闲置的挖机、吊车等设备及时清理、退场。
    这次会议于当晚9点过结束,黄晓明说这是结束得比较早的一次了。回到办公室,还有一大堆文件等待他签署、办理,诸如betway.com、项目办、监理指令,涉及党风廉政、质量管理、人员调整等。
    据了解,四分部这种进度质量安全生产例会始于2015年6月21日,之后还要开领导班子碰头会。例会的重点就是汇报每天任务的落实情况,对未完成目标的,除了分析原因,更要拿出第二天的弥补办法。起初参会的主要项目领导班子、工区长、科室负责人,后因工期太紧张,又让主管技术员参与进来。
  

“四新”技术 亮点纷呈


  虽然困难重重,但完成目标任务是不讲任何条件的,项目部总工程师吕涛表示,四分部采用了一系列新工艺、新技术、新材料,呈现出许多工程建设的闪光点。
首先是自密实混凝土的使用。这是一种新工艺,核心是因地制宜,利用贵州地区石灰岩质块作为混凝土骨料制备的、一种超流态自密实混凝土。其依靠自重、高填充性填充块片石体空隙,超流态自密实混凝土硬化后,与块片石形成完整、密实、低水化热的混凝土结构。作为一种因施工技术需求而开发的新型混凝土,其强度等级可满足不同设计要求,是一种绿色环保的混凝土,密实度保证率可达100%。四分部用于工程施工中,取得了很好效果。
  其次是为提高路基强度,项目部采用强夯施工工艺,对高填方路基进行强夯处理。加强三背(桥台背、涵洞背、挡墙背)回填,用液压夯来提高密实度。
    第三体现在功效提高上。除了采用混凝土天泵来提高施工效率外,隧道初期支护施工采用移动式喷浆车,即把料和喷浆设备放在一个移动式平台上;采用防水板铺设台车,提高防水的施工效率;在隧道边沟、电缆沟施工中采用移动模架,工效倍增。
  在桥梁施工中,采用框架爬模工艺,既保障安全生产,又提高施工效率。高墩施工时,为保障安全,采用施工人员专用上下爬梯。为了保障丫他镇居民通行安全,还在原有老路的上方安装了“被动防护网”,避免施工掉石、滚石砸伤当地百姓。
为加强人员安全及监控管理,四分部隧道施工采用的可视监控系统曾作为观摩会重点推介内容。该系统采用高效低功耗的Zigbec无线通信技术,实现隧道施工人员定位。它由安装于固定位置的多个定位分站,和井下人员佩戴的定位标识卡构成。定位分站接收到定位标识卡发送的信息,后台应用服务器接收并处理所有信息,通过智能定位算法,计算出定位标识卡的位置,从而实现人员的精确定位。
  此外,四分部按标准化要求建设的小型预制构件厂也值得一提。构件厂位于纳尚4号大桥右侧,占地8500平方米。采用工厂化布局模式,厂内设置了砂石料存放区、混凝土拌合区、钢筋原材料存放加工区以及养生区、模具清洗区、成品存放区、样品展示区、办公区、住宿区、五金库房等功能模板,每个区挂牌标识,形成管理、生产、养护一条线。
   

安全至上 从严管理

    任务重,工期紧,但四分部始终以贯彻落实交通运输部“施工标准化建设·平安工地建设”的要求为基础,牢牢严守“三条高压线”。第一条高压线突出“质量就是生命”理念,建设精品工程,杜绝“豆腐渣”工程;第二条高压线是坚持“安全第一”,严格实行施工安全生产各项制度,深入开展平安工地建设活动,防止安全事故的发生;第三条高压线是打造“廉政工程”,实行防线前移,采取切实有效的举措,从源头上加大预防和遏制工程领域腐败的治理力度。
    谈到安全工作,黄晓明感触颇深。除了常规的安全生产教育、培训和要求外,还专门从六分企业抽调分管质量安全的副经理来四分部蹲点,每周至少召集下属施工班组开两次质量安全交底会。同时引入竞争机制,逐级签订安全生产承包责任书,明确分工,责任到人。在平安工地建设中,四分部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,将责任分解落实到位,并把实现“零死亡率”作为各施工班组的安全生产控制目标,严防有责任的安全事故发生。 
    在质量管理方面,四分部加大质量检查力度,严格质量检测手段,建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量自检体系。项目部成立质量管理领导小组,由项目经理任组长,项目总工及质安副经理任副组长,质检部、工程部、工区长等有关部门负责人,工程师任组员,做到层层落实质量责任,人人参与质量监管。设置质检部,负责本项目的质量控制工作,严格实行“三检”(自检、互检、交接检)制度。每项工程开工前,针对工程质量可能出现的各种问题,制定细致的控制措施,在施工中认真加以落实,如挂线控制填方厚度,必须使填方压实的自检合格率达到100%。
    重点工程引入首件工程制,实行三不放过的原则。比如箱梁现浇、大体积混凝土、小型构件预制及桥梁墩柱施工等首件工作,质量都处于受控状态。对重点部位、重点工程的施工,质检科质检人员每日进行巡检,发现问题及时整改,消除隐患。
    作好技术交底工作。每道工序施工前,将有关施工技术规范设计要求、质量控制部位及应达到的标准等内容编制成手册发到各施工班组,进行书面交底并作为学习依据。同时,利用各种会议进行口头交底,达到人人知晓。施工中对照检查,做到人人遵守,互相督促。
    为实现标准化生产,四分部严把工序交接关,抓好施工工艺标准化。特别是成品质量把关上,对不合格、不满意的工程,一经发现,坚决返工重来,树立零缺陷工程理念。
    但任何优质工程都非一蹴而就的,为此,四分部实行质量与经济利益挂钩的奖罚制度,根据工程的重要性、复杂性,实行重奖重罚。“四分部在分企业率先实行绩效制度,考核也是最严的,不仅要实行‘黄、蓝、红牌’制度,而且实行末位淘汰制。”黄晓明先容说,“考核下来,工区长、科室负责人都有免职或轮换的,其中工区长从6个减为4个。而这样做的目的,一是确保质量安全,一是形成能者上位的良好用人机制。”

齐心协力 目标明确


    11月10日晚上8点过,巧马互通依然灯火通明,尽管风吹到脸上感觉发凉,但不少工人仍在熬夜奋战。现场“督战”的第六分企业经理陈进正在“过问”当天的施工情况。为确保完成2015年底通车的目标,给?